發動機CA6DM2配氣機構/制動裝置工作原理及圖片展示

CA6DM2發動機配氣機構采用每缸四氣門、頂置凸輪軸設計，它是國內第一型采用這種結構的重型車用柴油機，其優點是燃油經濟性好，能很好地滿足排放法規的要求。該發動機的頂置凸輪軸機構，配氣機構各零部件的安裝位置。

該發動機采用頂置凸輪軸，頂置凸輪軸機構取消了推桿和挺柱，減少了推桿和挺柱的磨損。進排氣門采用搖臂滾輪機構，結構簡單大大提高了承受載荷的能力剛度得到提高，配氣機構的可靠性也得到提高。

柴油發動機制動裝置

CA6DM發動機安裝有發動機制動裝置，該制動裝置是由汽和無錫柴油機廠自主研發的具有自主知識產權的產品，為CA6DM發動機的標準配置。該制動裝置采身油車故障診斷與排除(發動機與變速器)用排氣-泄氣的原理制成，制動響應速度快，制動功率大，結構緊湊可靠，成本低于進口向類產品，在發動機額定轉速下制動功率達180kW。

制動時，制動電磁閥斷電CA6DM發動機制動器采用壓縮泄氣式制動方式，當沒有進內部油路沒有充進機油關閉。這時之所以沒有制動能力，主要是制動系統點時，排氣門橋頂鄉當發動機運行到制動凸輪軸凸輪桃尖位置，即活塞運行到接近上止點而要克服柱塞內的彈簧力上行。這時，凸輪軸上的制動桃尖無法作用到排氣門上，發動機常工作，制動器仍不工作。

當需要制動時發動機制動裝置聯下制動踏打開發動ECU切斷燃油供機制動開關，動電做閥通電打開，使搖合，此時制搖臂軸內的副，臂上的油道道接通。軸內的主油道與i人制動動柱塞油通過排氣門搖使柱塞腔充滿機油。由于機幾油的不可壓縮性，當發動機運行到制動桃尖位置，即活塞運行到上止點時，凸輪軸上的制動桃兆尖頂起排排氣門橋頂塊在制動活氣門搖臂滾輪，下頂開排氣門，排出一霜活塞和排s氣門搖臂作用體。活塞下行時，部分氣缸內的高壓氣時，排氣門關閉，發動機運行到制動桃尖位置,動系統的帶動下做負功，即起到了制動發動機的作用，也使整車得以緩慢地下坡。

使用發動機制動器時，要求發動機的轉速必須在一定范圍內才有效。發動機轉速越高，其制動功率越大。發元動機制動電磁閥通電打開時， 制動系統油路狀態。CA6DM發動機廢氣渦輪增，系統為帶排氣放氣閥的增壓系統，采用空-空中冷進氣系統。