柴油發電機散熱器芯部構造常用的有管片式和管帶式兩種

柴油發電機組散熱器構造常用的有管片式和管帶式兩種。管片式的芯部構造如圖所示，由許多扁形水管焊在多層散熱片上構成。其芯部的散熱面積大、對氣流的阻力小、結構剛度好、承壓能力強、不易破裂。其缺點是制造工藝比較復雜。

管帶式芯部的構造如圖所示，由波紋狀散熱帶與扁管相間排列組合而成。帶上開有縫槽，可以破壞氣流附面層以增加傳熱效果。該型芯部的剛度不如管片式好，但制造工藝簡單，便于大量生產，其應用有逐漸增多之勢。

柴油發電機組散熱器芯子多用黃銅制造。黃銅具有較好的導熱和耐腐蝕性能，易于成形，有足夠的強度且便于焊修。為了節約銅，近年來，鋁合金散熱器也有一定發展。

發電機組散熱器的作用是將冷卻水帶上的熱量分散到大氣中，以減少制冷水的溫度。散熱器務必有充足的散熱面積，并由傳熱性好的材料做成。它由三部分構成：上端水箱（有些有氣體蒸汽閥）、芯部和下邊水箱。上端和下邊水箱用以存儲冷卻水。上端水箱頂端有一個引入冷卻水的放水口，并用水箱蓋密封。柴油機水套里的開水從缸蓋里的排水口注入上端水箱，根據散熱器芯制冷后注入下邊水箱，隨后根據下邊水箱的出水口吸進水泵。

閉試強制循環制冷系統是一個封閉的系統，提高了系統的蒸汽壓力，能夠提升制冷水的沸點。因為冷卻水溫度和外部溫度中間的溫差提升，全部制冷系統的散熱能力也得到了提升。可是，假如制冷系統里的蒸氣壓力過大，散熱器芯的焊接或水管可能裂開。當制冷系統里的蒸氣凝固時，系統里的蒸汽壓力會小于外界大氣壓。假如壓力過低，散熱器芯可能會被外界大氣壓強損壞。

因而，氣體蒸汽閥組裝在密閉式制冷系統的水箱蓋上。氣體蒸汽閥一般組裝在散熱器蓋緊，部分柴油機組裝在散熱器儲罐側邊。當柴油機超溫時，如果需要開啟密閉式強制循環制冷系統的散熱器蓋，應遲緩轉動，慢慢減少制冷系統里的壓力，以防蒸氣和開水噴出損害。如果你想開啟出涼水以前開啟散熱器蓋。

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